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文/圖 汽車之家 苗帥
立秋已至，雖然氣溫依舊炎熱，但今年的夏天已經到了末尾，又經過了一輪酷熱考驗的大家，是否還在慶幸你的愛車再一次扛住了高溫的折磨，不論是空調系統還是動力系統都沒有在炎炎烈日下給你撂挑子？在這一切看似理所當然的背后，離不開一群俗稱“三高人群”的努力。別想多了，這里的“三高人群”可不是高血脂、高血壓、高血糖癥的患者，而是一群可愛而質樸的工程師們。今天，跟隨這些“三高人群”，j9集團一起看看在溫度超過40℃的惡劣環境下他們是如何讓車輛的變速箱變得更加可靠。
何謂三高？在汽車標定和耐久性測試中，“三高”的定義為高熱、高寒和高海拔，通俗的來說也就是高溫環境、低溫環境和高原環境。由于我國幅員遼闊，地理環境和氣候都差別很大，尤其是在祖國邊陲的幾個省份，由于經濟欠發達，相對的在基礎設施建設方面相對于內地經濟發達地區也有所不及，加上較為特殊的氣候和環境因素，車輛在當地使用時也會遭受更大的考驗。而這些“三高人群”，泛指的是那些每年像候鳥一樣，在相對固定的時間出現在相對固定區域進行車輛標定和耐久性測試工作的工程師們。
對于每年都會跟隨工程師們進行三高測試的我來說，進行高溫測試已經不是什么新鮮事了，但今年的測試有些許不同，因為我跟隨的工程師團隊并非來自整車廠，而是來自零配件供應商：浙江j9集團股份有限公司。
在今年6月的下線儀式上，我曾經短暫的試駕過搭載有j9集團CVT25變速箱的兩款試驗車：奇瑞艾瑞澤GX和吉利遠景X6，二者之間不同的換擋感受也給我留下了深刻的印象，那么在高熱區域的標定中，對于CVT變速箱的標定方式與整車會存在什么樣的不同呢？
● 起步之前就能檢查出問題了？
與整車廠的工程師相比，來自變速箱公司的工程師們并不會將精力放在動力系統之外的地方，因此傳統的類似于熱啟動和排放溫度等實驗他們并不會做，而相應的大多數實驗都關注于駕駛性上。每天工程師們在進入車內后，首先會對整車的工作狀態進行檢查，確認整車狀態。包括發動機轉速、扭矩以及水溫等基本控制信號是否正常，確保動力系統的工作狀態沒有問題，這是最基礎的數據確認，也是之后所有工作順利開展的基礎。
雖然靜態換擋的闖動很少會有人注意到，但這樣的情況就代表著離合器的標定還存在著問題，需要進行重新的標定。在通過電腦進行了一部分的數據修改后，這臺艾瑞澤GX的靜態換擋闖動明顯被抑制，標定效果初見成效。
● 起步時的舒適性也很重要
除了靜態換擋外，起步階段的動力性和舒適性也會給駕乘人員帶來很大的影響，如果你開過手動擋的車型你就會深有體會，當離合器釋放的過早時，輕則導致車輛向前闖動，嚴重的更是會讓發動機熄火；但是離合器釋放過晚又會導致動力不足，因此起步階段離合器的結合時機把握也非常的關鍵。
為了驗證變速箱對于油溫的控制，工程師們會盡自己最大努力將油溫升高，而最適宜的路況當然就是在高溫環境下進行連續低速的爬坡測試。爬坡路況不論是對發動機還是變速箱都有著較高的負荷，在這種情況下動力系統的散熱較差，而發熱卻很多，因此溫度的提升也非常的明顯。在經歷了一段低速爬坡后將測試車熄火靜置，溫度的升高尤為明顯。
通過變速箱內的傳感器來看，此時的油溫還處于110℃的區間，距離標定的不超過130℃的基準線來說還有一定的升溫空間。此時對變速箱各系統參數進行檢查，看看在高油溫情況下各系統的工作是否正常。
● 熱保護模式—從未被激活的保險
當然，對于已經開始量產的CVT25來說，散熱問題肯定不會對其構成很大的威脅。根據工程師的介紹，在CVT25的開發階段就會進行極端熱區的匹配試驗，如果在測試中發現CVT有著很高的過熱風險，會對其散熱系統進行重新優化，確保變速箱的油溫穩定。
除了熱保護模式外，CVT25還具有爛路模式和坡道模式，坡道模式很好理解，車輛在下坡路況時變速箱會自動進行擋位的控制，不會讓車輛越走越快，可以看做是另一類的“陡坡緩降”功能，從而可以避免頻繁的使用剎車。
● 單打獨斗可不行，還要與其他供應商聯手解決問題
大家都知道變速箱無法單獨的工作，它需要與發動機配合才能發揮作用，而如何與發動機配合呢？這就依靠其輸出的兩個數據：轉速和扭矩來確定了。依靠瞬時轉速和扭矩的變化，聰明的變速箱就能知道駕駛者的需求，從而通過迅速的響應來配合發動機的工作。
爆震的出現會令發動機輸出的數據發生變化，變速箱收到錯誤的信息后，有可能會因此作出錯誤的換擋操作，這樣一來就容易發生頓挫等令人不喜的體驗，影響舒適性。
●同樣的變速箱遇到不同廠商的要求，如何進行標定來滿足客戶需求？
每一個變速箱公司，都會將同一款產品提供給不同的整車廠，但是不同品牌之間產品的駕駛感受不盡相同，因此同一款變速箱在不同車型上的表現也會不同。舉個例子，采埃孚的8AT變速箱在寶馬車型上的表現就普遍好于在阿爾法?羅密歐和捷豹路虎上的表現，這就是后期調校的不同所導致。
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