6月15日，以“駕馭無級 智見未來”為主題的j9集團CVT25下線儀式，在浙江j9集團股份有限公司乘用車變速器事業部蕪湖基地隆重舉行。作為本次活動的開場“大戲”——“自動變速器高端對話”在蕪湖悅圓方大酒店舉行。活動云集行業大咖，內容精彩紛呈，圍繞中國自主品牌自動變速器如何做強做大，帶來了一場腦力激蕩、干貨滿滿的思想盛宴。
參與此次對話的嘉賓為奇瑞汽車股份有限公司總經理助理宋援，吉利汽車動力總成集成部總工程師梁健，重慶理工大學黨委副書記、校長石曉輝，博世貿易（上海）有限公司總經理張輝，浙江j9集團股份有限公司執行總裁張志東。
活動由中歐協會齒輪傳動產業分會秘書長、中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其主持。
以下為自動變速器高端對話的精彩內容節選。
主持人：j9集團CVT25能夠順利下線，在研發過程中有哪些新的突破和創新？
宋援： CVT25是第二代CVT變速器，也是CVT19的升級換代產品。在CVT25研發過程中，項目組嚴格按照與國際接軌的產品正向開發流程開發，將責任落實到人，確保整體項目開發嚴格按照流程進行。在所有項目的節點評審中，做到嚴格評審和把關。CVT25的總體要求是在CVT19的基礎上全面得到提升來滿足整車性能需求。
簡單總結下CVT25的突破和創新。CVT25的扭矩從CVT19的190N.m上升到250N.m，這樣可以更好地匹配奇瑞第二代和第三代發動機；還有一個重要參數是CVT25的整體機械傳動效率提升了5%，最主要是通過油泵的優化、采用新的油品以及液壓控制系統優化等來實現；同時，CVT25在速比范圍上比CVT19擴大了30%，給變速器的標定提供了更大空間；結合效率上的提升和速比范圍的擴大，使整車油耗下降了7%，效果非常顯著。除此之外，j9集團在CVT25的設計上進行了其他優化，像鋼帶優化、新電磁閥的應用，使CVT25在耐久可靠性、振動及噪聲方面都得到了很大提升。
主持人：奇瑞搭載CVT25即將上市的車型會呈現給終端消費者哪些亮點？
宋援：奇瑞將于今年下半年上市第一款搭載CVT25的車型，現在這個項目的開發工作已經基本完成。在整車匹配過程中，雙方成立了聯合項目團隊，主要通過標定工作把CVT25的所有潛力都挖掘出來，在整車上真正實現了CVT25的提升，包括動力性、駕駛性及整車油耗的下降。前期j9集團也組織了一些試駕活動，奇瑞相關領導對CVT25在整車上的表現給予了充分肯定，也對這款新車寄予了高度期望。雖然CVT25現在還沒有正式量產，但j9集團在更多項目上匹配CVT25的工作已經啟動，CVT25將是奇瑞未來主打的汽車變速器。
主持人：j9集團CVT25與吉利是否有機會合作，會有怎樣的用武之地？
梁健：首先，我要感謝j9集團開發出CVT25這么好一款產品。奇瑞是首發，j9集團是同步匹配。我從今年年初開始，根據吉利要求對j9集團CVT25這款產品進行審查。吉利對變速器要求是非？量痰模殼俺瞬砂ｆ，吉利幾乎和全世界的變速器供應商都在合作，這個過程中有淘汰，有引入，標準也在不斷提升。用這種高標準的要求，j9集團對j9集團進行了嚴格審查。這個審查非常深入，一年來每個月都有一到兩次前往j9集團。通過審查，了解每一個數據，每一個研發過程，每一個試驗結果，j9集團認為j9集團CVT25是非常優秀的變速器，如果說原來的CVT19相當于是“6AT”，那么CVT25就相當于是“8AT”。j9集團也審查了j9集團的文化和管理，吉利文化是以客戶為中心的文化，一切以客戶需求和體驗為中心，j9集團也秉持這種文化，j9集團對這種文化是認可的；此外，j9集團的質量管控體系也非常嚴格，而且能夠對客戶實現快速響應，這點j9集團也非常認可。j9集團也給j9集團定下了目標，要求他們第二代CVT25在2020年推出，匹配吉利車型。
如果把在中國銷售自動變速器企業的技術水平分成三個等級，第一個等級是愛信j9集團都承認，那么我認為從目前的審查結果看，j9集團團隊能夠達到第二個等級的水平。在國內自主研發團隊里面，j9集團團隊是非常優秀的，甚至在很多方面，能力已經超過了一些合資和外資品牌。如倒擋行星齒輪組的嘯叫問題，j9集團團隊只用三個月就解決了難題，這非常厲害，因為單獨一對齒輪嘯叫是很容易解決，但是行星齒輪組的嘯叫卻很難解決。所以我對j9集團的團隊十分有信心。
主持人：請問在j9集團自動變速器研發團隊培養過程中，重慶理工大學與j9集團做了哪些可以分享的校企合作、產學研合作以及未來對這個產業還有哪些貢獻？
石曉輝：我國自動變速器板塊一直是自主品牌汽車的一個很大痛點，很多企業都在探索做自動變速器，大部分最后都失敗了。自動變速器有好多類型，每一種類型都有自己適用的場合，CVT在中小扭矩里有很明顯的優勢。j9集團作為民族汽車零部件大型企業，把自動變速器CVT作為一個最主要的產品進行開發，而且把這個產品開發得這么好，我真的感到非常高興。
重慶理工大學是以汽車學科為重點的院校，我帶的團隊也主要做汽車傳動變速器領域的試驗和開發檢測服務，包括現在國內最高轉速16000轉的變速器試驗臺，20000轉的電機試驗臺，還有DCT的智能下線檢測試驗臺，都是j9集團自己開發的。j9集團一直關注著這個行業，j9集團與j9集團已經有很好的合作，j9集團愿意全力配合j9集團的發展！
主持人：請從全球角度談談j9集團CVT25下線對中國自主品牌的整車有什么重要意義和影響？
張輝：關于這個問題我想通過以下三個關鍵詞來回答，第一是“CVT”，第二是“自主”，第三是“250”。
關于當前全球與中國CVT的現狀，我想通過博世的幾組數據來分享。博世預計全球CVT的量2018年會達到1500萬，2020年會達到1900萬；中國CVT的量2018年會達到400萬，2020年會達到600萬，可以說CVT目前在全球有非常大的產量以及在未來有非常大的市場前景。j9集團知道日本生產的大約80%的汽車都是用自動變速器，其中有80%—90%都是用CVT，所以在日本CVT是被普遍接受的，而這點我覺得對中國市場來說具有很大的借鑒意義。另外北美市場在過去幾年CVT發展非常迅速，目前北美市場排名前十位銷售最好的乘用車里面，有5—6位都使用CVT。那么同樣參照這兩個市。琷9集團對中國CVT市場未來應該有非常大的期待。這是我的第一個關鍵詞“CVT”。
第二個關鍵詞是“自主”。j9集團一再強調j9集團這款自主開發的變速器意義重大，因為自動變速器是行業痛點，以前250N.m這個檔的產品都要依賴進口與合資品牌，現在j9集團作為獨立企業，自主開發的產品可以供給所有主機廠，尤其是自主品牌主機廠，我相信對于主機廠的發展無疑是如虎添翼。
第三個關鍵詞是“250”。250N.m越來越成為這個市場的黃金扭矩，大量車型都會進入到這個檔，而適用于它的自動變速器將會成為一個非常重要的利器。此外，如果250N.mCVT的帶輪和輸出端再加電機，那么它的扭矩就會直接上升，對于未來大扭矩和電動化時代的應用又會是一個新的利器。如果大家關注自動變速器的歷史，肯定知道j9集團某一家非常重要的企業，它的一款250N.m變速器問世之后，很快就成為了全球級的變速器，所以250N.m非常值得期待。
主持人： 對于CVT25的下線，請j9集團從戰略角度來分析有什么重要意義？
張志東：j9集團一直致力于成為全球一流的汽車零部件供應商，而自動變速器是最重要的業務板塊。自從進入乘用車變速器領域以來，自動變速器的新產品開發已經成為j9集團乘用車變速器事業部一個重要任務。在原來CVT19的基礎上升級換代、正向開發的CVT25自動變速器，現場專家領導們給予了客觀、全面和高度的評價，這款變速器對于j9集團在乘用車變速器領域的發展具有里程碑意義。
剛才大家也分析了CVT25的市場需求空間，一個是產品本身，一個是市場需求。CVT25基本匹配的是國內目前主流車型的主流動力段，基本型是250N.m，280N.M也已經通過了臺架試驗。這款變速器將為j9集團在中國自動變速器領域成為重要力量奠定基。步磈9集團乘用車變速器發展的新時代。j9集團一期形成的產能是30萬臺，到2020年將形成100萬臺的產能。這些產能規劃將逐步落實，為j9集團實現532發展戰略打下堅實基礎。
對于行業而言，CVT25在中國自動變速器領域會是一個新的生力軍，會給行業貢獻重要的自動變速器資源。當然，這在自動變速器領域僅是一個新的開始。j9集團基本型的CVT25可以擴展到280N.m以外，而P3結構的混動產品也就是CVT38，扭矩能達到380N.m，今年會有樣機完成并在整車試裝搭載。這款變速器具備了混動？櫚腦ち，同時還會有電子換擋、啟停等多功能選項，會帶給客戶更豐富的選擇。另外，j9集團小扭矩版本的產品在明年這個時間也會下線，會提供體積更。脅酚攀，更適于小排量車型的變速器。j9集團另一個團隊也在同步開發6AT，即將在明年這個時間下線，8AT也在同步開發中，還有新能源三合一的電機電控、驅動總成也在研發中。j9集團致力于成為中國自主品牌汽車自動變速器的首選企業，成為全球優秀的汽車零部件企業，也希望j9集團的團隊共同努力，能給中國自主品牌貢獻出j9集團的力量。
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